尊龙凯时人生就是搏|明天日全食|自动驾驶是扯淡？他说的没错！

　　最近ღღ★，比亚迪掌门人王传福的一段视频火了ღღ★！原因是视频中他直言不讳的表示ღღ★：自动都是扯淡ღღ★、都是忽悠明天日全食ღღ★，是一场皇帝的新装明天日全食ღღ★。

　　王传福曾经把新能源汽车市场分为上下半场ღღ★：上半场是电动化ღღ★，而下半场则是智能化ღღ★。在上半场的竞争中ღღ★，比亚迪通过自研电池和三电系统ღღ★，成为全球范围内新能源汽车的销售冠军ღღ★，势不可挡ღღ★；而在智能化的下半场的竞争中ღღ★，比亚迪也是先后和英伟达ღღ★、地平线以及Momenta这样的行业内头部公司合作ღღ★，追赶市场领先水平的决心是非常大的ღღ★。

　　但看上去轰轰烈烈的布局ღღ★，并没有让王传福燃起多少对L4级别自动驾驶的信心ღღ★，相反却让他多少对自动驾驶打起了退堂鼓ღღ★，并直言自动驾驶就是“扯淡”ღღ★。而这番退堂鼓ღღ★，却被很多业内人士称为“人间清醒”ღღ★。那王传福到底是“人间清醒”ღღ★，还是为比亚迪在自动驾驶上的落伍开脱呢？下面我们就一起聊聊ღღ★。

　　在自动驾驶的分类中ღღ★，达到L4级别自动驾驶的车辆ღღ★，司机可以完全不用关注车辆周边情况ღღ★，系统会自己把乘客送达目的地ღღ★。即使遇到紧急突发状况ღღ★，车辆也会自己来处理ღღ★，无需司机的介入ღღ★。

　　所以ღღ★，不少车企和自动驾驶技术公司一度都将L4作为自己的奋斗目标ღღ★，并制定了非常激进的战略ღღ★。但从目前的情况来看ღღ★，没有任何一家车企能够实现当初的承诺ღღ★，而且再今后一段时间内ღღ★，L4离我们依然非常遥远ღღ★。

　　之前在L4上较为激进的通用Cruise和谷歌Waymoღღ★，目前也只是在美国有限的几个城市开展Robotaxi的示范运营ღღ★，离真正的商业化装车还相距甚远ღღ★。

　　其实L4商业化部署面临的最大难题不是芯片算力不够ღღ★，也不是传感器识别度精度不够ღღ★，更不是软件算法难以达到ღღ★。线落地的原因就是长尾问题难以解决明天日全食ღღ★。所谓长尾问题尊龙凯时人生就是搏ღღ★，通俗来说就是指那些相对比较少见的ღღ★、零碎的ღღ★、比较极端的工况ღღ★。

　　比如如果一个骑自行车的人手里拿着一个“禁行”的牌子ღღ★，车辆该如何识别和反应呢？迎面而来的卡车上突然洒落了一地塑料管子ღღ★，车辆能不能快速识别且反应ღღ★。前方在修路ღღ★，水泥地铺好了尊龙凯时人生就是搏ღღ★，但还没有干ღღ★，车辆能否识别ღღ★。

　　而要想解决长尾问题ღღ★，没什么更好的办法ღღ★，只能是多跑ღღ★。为了让路试的效率更高ღღ★，特斯拉提出了一套“影子驾驶”模式ღღ★，它的核心在于整车上除了现有的系统外ღღ★，再部署一套自动驾驶系统ღღ★，它不会干预驾驶员所作的驾驶行为ღღ★，只是作为影子一样伴随整个驾驶过程ღღ★。一旦出现驾驶员的驾驶行为和自动驾驶软件算法不同的决策时ღღ★，就会将相关的数据回传给系统ღღ★，以此来帮助车企走完自动驾驶的最后ღღ★，也是最难的那段长尾路程ღღ★。

　　但是影子驾驶系统也有自己比较难解决的问题明天日全食ღღ★。一方面ღღ★，由于部署了两套系统尊龙凯时人生就是搏ღღ★，因此对于芯片算力的需求大幅攀升ღღ★。如果要布置两套芯片ღღ★，不仅意味着整车成本大幅攀升ღღ★，更有可能需要改动整车电子电气架构ღღ★。另外一方面尊龙凯时人生就是搏ღღ★，在面对海量的数据时后台系统如何高效地对数据进行筛选进而指导算法的优化尊龙凯时人生就是搏ღღ★，也不是一件容易的事情ღღ★。还有一种较为少见ღღ★，但也必须关注的情况ღღ★，就是当司机和自动驾驶软件算法同时出错时ღღ★，那这种错误会否在酿成交通事故ღღ★，算法该怎么优化也是个问题ღღ★。

　　不要说L4级别自动驾驶ღღ★，就连如今却受到各家车企追捧的L3级别自动驾驶ღღ★，实现起来同样也是困难重重ღღ★。当下全球市场上唯一投入商业化运营的L3级产品ღღ★，既不是特斯拉的AutoPilotღღ★，也不是蔚小理的产品ღღ★，相反却是豪华品牌奔驰率先投放市场的Drive Pilotღღ★。开启Drive Pilot后ღღ★，驾驶员可以不用顾及路况ღღ★，可以在车内看书ღღ★、看电视或者玩手机ღღ★。一旦发生了由于Drive Pilot导致的交通事故ღღ★，奔驰会进行兜底赔付ღღ★。

　　但是ღღ★，使用Drive Pilot会有很多限制ღღ★，根据奔驰的说明ღღ★，Drive Pilot只能在具备识别标线的高速公路上使用ღღ★，同时车速要低于40英里/每小时（约为64km/h）ღღ★，且开启Drive Pilot时天气必须晴朗ღღ★、光线充足ღღ★，同时所在的高速公路上必须要得到厘米级的高精地图覆盖ღღ★。从用户体验来说ღღ★，尤其是在高速不限速的德国高速公路上ღღ★，只能以不到40英里/每小时的速度来行驶ღღ★，除非是驾驶员手头有比较紧急的工作需要去处理ღღ★，否则这个配置堪称“鸡肋”ღღ★。

　　还有一点不得不提的就是ღღ★，由于是L3就意味着车辆必须要有比较完善的退出机制ღღ★。举例来说ღღ★，当车辆即将进入没有厘米级高精地图覆盖的区域后尊龙凯时人生就是搏ღღ★，Drive Pilot就会提前进行报警ღღ★。而如果司机在进入没有高精地图覆盖的区域后依然未能接管ღღ★，那车辆就会进入10秒倒计时ღღ★，并在结束后自动刹车并亮起危险报警灯ღღ★。

　　除了高精度地图之外ღღ★，如果发生其他自动驾驶控制系统难以应付的情况ღღ★，Drive Pilot同样会提醒驾驶员及时接管车辆ღღ★。至于什么样的情况会被定义为需要启动退出机制ღღ★，其实相关的裁量权都在奔驰手上ღღ★。而这也是L3级别自动驾驶之前一直不受整车企业待见的最主要原因ღღ★，因为驾驶员依然需要随时待命ღღ★。但从奔驰的表现来看ღღ★，即便这个功能像鸡肋ღღ★，但实现起来依然是困难重重ღღ★。

　　未来一段时间尊龙凯时人生就是搏ღღ★，各家主机厂的主要任务是将有限场景下的L3级别自动驾驶做得更加“丝滑”ღღ★。在芯片和传感器已经足以支持L4级别自动驾驶的情况下ღღ★，将上文所说的各种气候和道路相关的门槛持续降低ღღ★，来减少人为接管的概率ღღ★，覆盖更多的使用场景等ღღ★，

　　此外ღღ★，在特定场景下解锁L4可能对用户体验提升更加明显ღღ★。其中AVP（Automated Valet Parking）自动代客泊车是一个比较容易实现ღღ★，且消费者也会比较有获得感的一个场景ღღ★。在AVP的支持下ღღ★，驾驶员仅仅需要将车辆开到办公楼或者商厦外ღღ★，就可以直接离开车辆ღღ★。之后AVP会自己完成整个泊车过程ღღ★，全程无需用户的介入ღღ★。

　　而一旦用户希望离开时ღღ★，其只需要给爱车发送一条指令ღღ★，车辆就会自动行驶到先前设定的地址ღღ★。由于是低速场景ღღ★，且停车场的标识线等相对比较完善ღღ★，因此AVP成为不少车企发力的重点ღღ★。未来ღღ★，如果厂家可以找到发掘更多的AVP这样的功能ღღ★，从量变到质变ღღ★，就能让整个高阶驾驶辅助功能成为用户愿意付费订阅的功能ღღ★。

　　对于消费者来说ღღ★，他们并不在乎什么是L3或者L4ღღ★，他们在乎的仅仅是通过人工智能技术的发展ღღ★，他们的驾驶能否更加安全和便利ღღ★。就像理想汽车使用的是传统车企看不上的增程式技术ღღ★，却没有成为阻止国内用户对理想汽车的追捧ღღ★。

　　衡量一个车企尊龙凯时人生就是搏ღღ★，尤其是传统车企成功的标准ღღ★，不是我们可以为用户提供什么样的新技术ღღ★，而是用户需要什么样的技术ღღ★，我们能否来满足ღღ★。只有从用户的痛点出发ღღ★，才能让自己的产品真正得到消费者的青睐ღღ★。在这点上ღღ★，王传福本身已经看得比较透ღღ★。与其固守一个L3或者L4的名号ღღ★，还不如切切实实做一些能够让用户感受得到的技术明天日全食ღღ★，那样才是真正能够推动自动驾驶技术向前推进ღღ★。尊龙凯时appღღ★，尊龙凯时 - 人生就是搏!尊龙凯时官网ღღ★。自动化前景ღღ★！尊龙凯时人生就是博z6comღღ★，